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春运,不只是铁路部门的大考

  一张车票,一片乡愁。春节愈近,返乡的路愈热。2016年春运从1月24日开始,至3月3日结束,共计40天。据某媒体初步预计,今年春运期间全国旅客发送量将达29.1亿人次,增长3.6%。其中,道路24.81亿人次,增长2.4%;铁路3.32亿人次,增长12.7%;民航5455万人次,增长11%;水运4280万人次,与上年基本持平。

  在 “霸王级”寒潮里,中国春运开启了 “火爆模式”。有钱没钱,回家过年。因为,千山万水,千盏万碟,最好的味道,还是有关家乡的记忆。短短40天,29亿多人次,相较于美国总人口3亿多的规模而言,这是一场波澜壮阔、动魄惊心的大迁徙。今年,客运量增速虽缓,但绝对量新增1亿人次;尽管去年又有近20条高铁新线3000公里投入运营,全国高铁运营里程已达1.9万公里,但,高峰时段、热点方向铁路仍然 “一票难求”。

  人多车少,压力山大。还有几个变量,不能不考量:比如民众出行需求个性化、多样化,不仅要 “走得了”,还要 “走得好”;又比如近期重特大安全生产事故频发,春运期间的秩序风险不容低估;再比如今冬或现极强的厄尔尼诺现象,强降温、降水、降雪,对春运应急也提出更大挑战。这些难题,显然比呼吁文明出行更繁复难解。1月19日,交通运输、铁路、民航、公安等部门承诺,将联手打击失信行为,努力打造 “诚信春运”。此举传递的信号,亦是在可为、能为的领域,惩戒失信,整肃风纪。但,指望一切努力能缓解蜂拥的客流,这就像指望整容能重塑性格一样不靠谱。

  时至今日,一个共识越发清晰:春运,不只是 “火车一家”的事情。靠绿皮车包打天下的时代一去不返,多元出行渐次成为现实的可能。

  这就像城市里的公交,终于被地铁与轻轨分流一样,经济社会的发展,也让火车变得更快更好的同时,返乡与出行方式也越来越多元。一是随着飞机、长途客车等性价比日益凸显,其客运压力也在加大;二是伴随着拼车、顺风车等节能出行模式的兴起,微信与APP,让回家的路,有了无限可能。

  这几年,南方顶风冒雪的摩托大军,感动了无数国人的思家之心,而铁路开行的摩托车专列既能让摩托车安全装车,也能让车主感受一番高铁的便捷和舒适,就应当成为政企社合作的典范。事实上,这些年,临客也好,专列也罢,铁路部门挖空心思,但运能与需求之间的矛盾,终究是个很难靠统筹技术纾解的症结。目前中国城镇化率为56%,每年有2000万农村人口转移到城镇。如果二元格局的桎梏能早点打破,城里的家,能与乡下的家互联互通,在偌大的城市里,安放得下亲情与梦想——那么,“心安处是归乡”的梦,何苦如《芈月传》女主珍藏的那一抔故土,总在城与乡之间牵肠挂肚?

  在中国,“吐槽春运”,如同吐槽春晚一样,成了节令大戏。好在铁路在发展,好在舆论趋于理性,好在我们的出行,不仅仅关注那一张票根。让春运如春天般温暖顺遂,铁路部门要努力,但,绝不是火车“多拉快跑”就抵达完美。

深圳市博亚供应链有限公司 发布时间:2016-02-01